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Tuesday, February 7, 2023
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Boeing’s final 747 is rolling out of the manufacturing unit after a greater than 50-year manufacturing run

बोइंग का आखिरी 747 विमान, #1574, एवरेट, वाशिंगटन में अपने कारखाने में।

लेस्ली जोसेफ्स | सीएनबीसी

एवरेट, वॉश. − बोइंग‘अंतिम 747 एयरलाइंस के रूप में सिएटल के उत्तर में कंपनी के कैवर्नस फैक्ट्री से बाहर निकलने के लिए तैयार है’ धकेलना अधिक ईंधन-कुशल विमानों के लिए जंबो जेट की आधी सदी से भी अधिक समय से चली आ रही उत्पादन प्रक्रिया समाप्त हो गई है।

1,574वें – और अंतिम – 747 को मंगलवार देर रात विधानसभा संयंत्र से रवाना होना है, इससे पहले कि इसे बोइंग परीक्षण पायलट द्वारा उड़ाया जाए, चित्रित किया जाए और कार्गो और चार्टर वाहक को सौंप दिया जाए एटलस एयर वर्ल्डवाइड होल्डिंग्स अगले साल की शुरुआत में।

बोइंग के 747 और 767 कार्यक्रमों के उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक किम स्मिथ ने यहां असेंबली प्लांट के बाहर कहा, “जाहिर है, यह बहुत ही वास्तविक समय है।” “पहली बार 50 से अधिक वर्षों में हमारे पास इस सुविधा में 747 नहीं होंगे।”

बोइंग के अनुसार, हरे रंग की सुरक्षात्मक कोटिंग में कवर किया गया अकेला 747, एवरेट में कंपनी के विशाल विधानसभा संयंत्र के अंदर बैठता है – दुनिया की सबसे बड़ी इमारत। भवन का निर्माण विशेष रूप से 1967 में जंबो जेट के उत्पादन की शुरुआत के लिए किया गया था।

अंदर, बोइंग के कर्मचारियों ने पिछले कुछ दिनों में लैंडिंग गियर, फाइन-ट्यूनिंग कार्गो हैंडलिंग सिस्टम को स्विंग करने और 63 फीट लंबा और 250 फुट लंबा विमान इमारत छोड़ने से पहले अंदरूनी हिस्सों को खत्म करने में बिताया है। ग्राहक लोगो के साथ टेल्स जिन्होंने एक दरवाजे के 747 लाइन वाले हिस्से को खरीदा है।

747 के उत्पादन की समाप्ति का मतलब यह नहीं है कि विमान पूरी तरह से आसमान से गायब हो जाएंगे, क्योंकि नए दशकों तक उड़ सकते हैं। हालाँकि, वे वाणिज्यिक बेड़े में दुर्लभ हो गए हैं। यूनाइटेड और डेल्टा ने अपने वर्षों पहले अलविदा कह दिया कोविड महामारीजबकि Qantas और ब्रिटिश एयरवेज ने 2020 में दुनिया भर में यात्रा मंदी के दौरान अच्छे के लिए अपने 747 उतारे।

“यह एक महान विमान था। इसने हमें शानदार ढंग से सेवा दी,” ब्रिटिश एयरवेज के सीईओ सीन डॉयल ने पार्टनर के साथ जॉन एफ कैनेडी इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर एक कार्यक्रम के मौके पर कहा अमेरिकन एयरलाइंस पिछले सप्ताह। “इसके लिए बहुत सारी पुरानी यादें और प्यार है लेकिन जब हम भविष्य को देखते हैं तो यह आधुनिक विमान, अधिक दक्षता, अधिक टिकाऊ समाधान भी है।”

कूबड़-समर्थित 747 सबसे पहचानने योग्य जेटलाइनरों में से एक है और इसने जनवरी 1970 में अपनी पहली वाणिज्यिक उड़ान के बाद के वर्षों में अंतर्राष्ट्रीय यात्रा को अधिक सुलभ बनाने में मदद की। इसके चार शक्तिशाली इंजन अपने समय के लिए कुशल थे। लंबी दूरी की उड़ानों के लिए विमान एक बार में सैकड़ों यात्रियों को ले जा सकते थे।

विशाल जेट विमानों ने उड़ान भरना भी आसान बना दिया हवाई माल दुनिया भर में, कंपनियों को इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर पनीर तक हर चीज के लिए अधिक मांग वाले उपभोक्ता स्वाद को पूरा करने में मदद करता है।

विमान का अंत आता है क्योंकि बोइंग संकटों की एक श्रृंखला के बाद अपने पैर जमाने के लिए काम कर रहा है, जिसमें इसके बेस्टसेलिंग 737 मैक्स नैरो-बॉडी विमानों की दो घातक दुर्घटनाओं के बाद कुल 346 लोग मारे गए थे।

नए विमानों के ऑर्डर में महामारी यात्रा मंदी ने उछाल का मार्ग प्रशस्त किया है, लेकिन उत्पादन समस्याओं ने बोइंग के वाइड-बॉडी 787 ड्रीमलाइनर की डिलीवरी में देरी की है। कंपनी अपने 777X, सबसे बड़े नए जेट, के 2025 की शुरुआत तक ग्राहकों के लिए तैयार होने की उम्मीद नहीं करती है। इसे अभी भी एयर फ़ोर्स वन के रूप में सेवा देने के लिए दो 747 डिलीवर करने हैं, लेकिन वे देरी से घिर गए हैं और लागत बढ़ जाती है भी।

व्यापक बाजार में लगभग 16% की गिरावट की तुलना में बोइंग के शेयर इस साल सोमवार के करीब 8% नीचे हैं। हाल के नुकसान के बावजूद, इस तिमाही में अब तक बोइंग के शेयर में लगभग 53% की वृद्धि हुई है। युनाइटेड की दर्जनों ड्रीमलाइनर खरीदने की योजना, संभवत: वर्ष के अंत तक, शेयरों को बढ़ाने में मदद की है।

बोइंग का आखिरी 747 विमान, #1574, एवरेट, वाशिंगटन में अपने कारखाने में।

लेस्ली जोसेफ्स | सीएनबीसी

बोइंग के सीईओ डेव काल्होन ने पिछले महीने कहा था कि “समय में एक क्षण आएगा जब हम खरगोश को टोपी से बाहर निकालेंगे और अगले दशक के मध्य में किसी समय एक नया हवाई जहाज पेश करेंगे,” यह कहते हुए कि प्रौद्योगिकी को और अधिक ईंधन की पेशकश करने की आवश्यकता है। बचत।

कंसल्टिंग फर्म एयरोडायनेमिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबौलाफिया ने कहा, 747 उत्पादन का अंत “अपरिहार्य था लेकिन अगर वे कुछ नया बना रहे थे तो यह थोड़ा अधिक स्वादिष्ट होगा।”

अपने सभी मील के पत्थर के लिए एयरलाइनों ने अधिक ईंधन-कुशल विमानों के लिए लंबे समय से संघर्ष किया है। बोइंग के अपने ट्विन-आइल और ट्विन-इंजन 777s और 787 ड्रीमलाइनर्स ने मुख्य प्रतिद्वंद्वी एयरबस के प्रतिस्पर्धियों के साथ सुर्खियां बटोरी हैं।

एयरलाइंस ने दो इंजन वाले विमानों के लिए रास्ता बनाने के लिए मोटे तौर पर चार इंजन वाले जेट विमानों को छोड़ दिया है।

अबौलाफिया ने कहा, “बोइंग क्वाड्स का सबसे बड़ा दुश्मन बोइंग ट्विन्स था।”

एयरबस ने भी 14 साल चलने के बाद अपने एयरबस ए380 का उत्पादन बंद कर दिया है और एक साल पहले दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान को सौंप दिया है। इस तरह के जंबो जेट का उद्देश्य यात्रियों को हब हवाई अड्डों के माध्यम से फ़नल करना है, लेकिन यात्री अक्सर नॉनस्टॉप उड़ानों के साथ छोटे मार्गों की तलाश करते हैं।

1990 में, 542 बोइंग 747 थे, जो सेंटर फॉर एविएशन डेटा का हवाला देते हुए एयरोडायनामिक एडवाइजरी के अनुसार, दुनिया के यात्री वाइड-बॉडी बेड़े का 28% हिस्सा थे। CAPA के अनुसार, इस वर्ष 109 बोइंग 747 विमानों के साथ, जेट विमानों का दुनिया के व्यापक शरीर वाले यात्री बेड़े में सिर्फ 2% हिस्सा था।

एयर कार्गो बाजार में जेट का वर्चस्व भी कम हो गया है, भले ही महामारी के दौरान एयर फ्रेट एक उज्ज्वल स्थान के रूप में उभरा हो। CAPA के अनुसार, 747 में दुनिया के वाइड-बॉडी कार्गो बेड़े का 21% शामिल है, जो 1990 में 71% से कम है। एयरबस ने अपने वाइड-बॉडी प्रतिस्पर्धी A350 के एक मालवाहक संस्करण का विपणन शुरू कर दिया है और बोइंग 777X का एक मालवाहक संस्करण बेच रहा है, क्योंकि एयरलाइंस सख्त उत्सर्जन मानकों के लिए तैयार हैं।

स्मिथ ने कहा कि 747 पर काम करने वाले इंजीनियर, यांत्रिकी और अन्य अन्य विमान कार्यक्रमों में चले जाएंगे क्योंकि निर्माता उत्पादन बढ़ाने की कोशिश करता है।

“वे कार्यक्रम बहुत उत्सुक हैं और इस स्तर की शीर्ष प्रतिभा को अपनी टीम में शामिल करने के लिए हमारे दरवाजे पर दस्तक दे रहे हैं,” उसने कहा।

सीएनबीसी के गेब्रियल कोर्टेस इस लेख में योगदान दिया।

कैसे महामारी बदली बोइंग और एयरलाइंस एयर कार्गो के बारे में कैसे सोचते हैं


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