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जब टेस्ला ने वर्ष की शुरुआत में अपने कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतों में कमी की, तो इसने ऑटो उद्योग को झटका दिया और मूल्य युद्ध की शुरुआत कर दी – हफ्तों बाद, फोर्ड ने भी अपने मच-ई की कीमत कम कर दी। इस घटना ने उन निवेशकों के लिए एक सम्मोहक प्रवेश बिंदु बनाया हो सकता है जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लंबी अवधि के बदलाव के साथ-साथ रहे हैं। CFRA के एक इक्विटी विश्लेषक गैरेट नेल्सन ने कहा, “यह वास्तव में स्टॉक पिकर का बाजार बन गया है।” अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन बहुत अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं लेकिन अभी भी सड़कों पर ऑटोमोबाइल का एक छोटा सा हिस्सा है। एडमंड्स के आंकड़ों के अनुसार, 2022 में, ईवीएस ने अमेरिका में बेचे गए कुल वाहनों का लगभग 5% हिस्सा बनाया। सेगमेंट में त्वरित वृद्धि दिखाते हुए, यह सिर्फ एक साल पहले से लगभग दोगुनी बिक्री है। एडमंड्स की इनसाइट्स की कार्यकारी निदेशक जेसिका कैल्डवेल ने कहा, “इसके काफी महत्वपूर्ण रूप से बढ़ने की उम्मीद है।” उन्होंने कहा कि इसका मतलब है कि बहुत सारे नए उत्पाद सड़कों पर आ रहे हैं। बढ़ी हुई प्रतिस्पर्धा का पहले से ही प्रभाव पड़ रहा है। नई ईवी बिक्री में टेस्ला अभी भी विजेता है, लेकिन इसका नेतृत्व सिकुड़ रहा है। 2022 में, टेस्ला ने नई ईवी बिक्री का लगभग 59% हिस्सा बनाया, जो पिछले वर्ष के 66% से कम था। ब्रांड्स हुंडई / किआ, फोर्ड और रिवियन सभी ने पिछले साल बाजार हिस्सेदारी बढ़ाई। “हम मानते हैं कि विद्युतीकरण एक अनिवार्यता है,” गैबेली फंड्स के पोर्टफोलियो मैनेजर ब्रायन स्पोनहाइमर ने कहा। बाजार हिस्सेदारी को पुनः प्राप्त करने के लिए टेस्ला की कीमतों में कटौती अमेरिका और विदेशों में बाजार हिस्सेदारी वापस लेने की रणनीति का हिस्सा हो सकती है। ऑटोमेकर ने अमेरिका में सभी नए वाहनों की कीमत 20% तक कम कर दी और यूरोप में भी कुछ मॉडलों की कीमतों में कटौती की। यह कदम चीन में खरीदारों को लुभाने के लिए इसी तरह की कीमतों में कटौती का पालन करता है। इसके अलावा, अमेरिका में कम कीमतें संभावित रूप से कारों को मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के माध्यम से उपलब्ध संघीय ईवी कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने में मदद करती हैं, जो संभावित उपभोक्ताओं के लिए एक और प्रोत्साहन है। कुछ विश्लेषकों ने इस कदम की सराहना की। बेरेनबर्ग ने ऑटोमेकर के शेयरों को खरीदने के लिए अपग्रेड किया, यह कहते हुए कि कटौती एक बड़ी रणनीति का हिस्सा है, भले ही वे मुनाफे में हों। वेनबश के डैन इवेस ने 19 जनवरी के एक नोट में कहा कि चीन में कीमतों में कटौती पहले से ही एक “बड़ी सफलता” है। बेशक, कम कीमतें मुनाफे में खा जाएंगी, जो एक समस्या होगी यदि मात्रा पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ती है। प्रति बैंक ऑफ अमेरिका में जॉन मर्फी के 17 जनवरी के नोट के अनुसार वाहन, राजस्व 10% से 20% तक गिर सकता है। साथ ही, वह भविष्यवाणी करता है कि टेस्ला की मात्रा 2023 में 53% बढ़ जाएगी। उपभोक्ताओं की संख्या और टेस्ला वाहनों में रुचि बढ़ी, एडमंड्स के आंकड़ों के अनुसार। टेस्ला के ऑन-साइट दुकानदार विचार एक सप्ताह में 1.9% से 4% तक बढ़ गए, और टेस्ला मॉडल वाई साइट पर दूसरा सबसे अधिक शोधित वाहन बन गया, एक सप्ताह पहले 70 वें से। आरबीसी कैपिटल मार्केट्स ने टेस्ला की कीमत में कटौती के लिए मजबूत उपभोक्ता प्रतिक्रिया का हवाला देते हुए टेस्ला पर अपना मूल्य लक्ष्य सोमवार को $ 233 तक बढ़ाने का फैसला किया, या शुक्रवार के करीब से 17% ऊपर। कुछ हफ्ते बाद, फोर्ड ने जवाब दिया अपने मस्टैंग मच-ई क्रॉसओवर की कीमत कम कर रहा है, जो वाहन प्रतिस्पर्धा करता है अधिकांश टेस्ला के मॉडल वाई के साथ। कटौती के कारण, सभी मच-ई मॉडल प्रति-इकाई-आधार पर लाभदायक नहीं होंगे। फिर भी, प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए फोर्ड 78,000 वाहनों से सालाना 130,000 तक उत्पादन लगभग दोगुना कर रहा है। हालाँकि, जनरल मोटर्स ने अब तक अपनी कीमतों को स्थिर रखने का फैसला किया है। कीमतों में कटौती के बारे में पूछे जाने पर विश्लेषकों के साथ एक कॉल पर सीईओ मैरी बारा ने मंगलवार को कहा, “जब हम अपने मजबूत उत्पाद पोर्टफोलियो और कीमतों में रुचि देखते हैं, जो हमने पहले ही घोषित कर दी है, तो हमें लगता है कि हम अच्छी स्थिति में हैं।” टेस्ला और फोर्ड में। “वर्ष के पहले महीने में भी, हमने अपने उत्पादों में ग्राहकों की बहुत अधिक रुचि देखी है।” यह देखा जाना बाकी है कि कीमतों में कटौती का 2023 में बिक्री पर क्या प्रभाव पड़ेगा, लेकिन यह वाहन निर्माताओं के लिए एक मुद्दा होने की उम्मीद है। डीपवाटर एसेट मैनेजमेंट के मैनेजिंग पार्टनर जीन मुंस्टर ने कहा, “यह साल की पहली छमाही में एक नाटकीय हेडविंड है।” “मुझे लगता है कि यह औसत दर्जे का होने जा रहा है।” प्रतिस्पर्धा में हलचल कुछ विश्लेषकों का मानना है कि बढ़ी हुई प्रतिस्पर्धा टेस्ला की बाजार हिस्सेदारी को खा रही है। अन्य लोग इसके प्रथम-प्रवर्तक लाभ और लोकप्रिय ब्रांड को भविष्य के विकास की कुंजी के रूप में देखते हैं। नेल्सन के अनुसार, आने वाले वर्षों में दर्जनों नए वाहन बाजार में आने के साथ, यह अतिसंतृप्ति के एक बिंदु तक पहुंच सकता है जो उपभोक्ताओं को अभिभूत कर देगा। “आप आने वाली तिमाहियों में बहुत सारे पारंपरिक वाहन निर्माताओं और नए ईवी निर्माताओं जैसे कि ल्यूसिड, रिवियन, फ़िक्सर और अन्य को वास्तव में संघर्ष करते हुए देखने जा रहे हैं।” उनके पास टेस्ला पर खरीदारी, फोर्ड पर खरीद और जीएम के शेयरों पर बिक्री की रेटिंग है। निर्माण और पहुंच का भी सवाल है। जबकि पारंपरिक ओईएम के पास बड़े स्थापित कारखाने नेटवर्क और नए विकास के पीछे पूंजी है, टेस्ला को केवल इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया गया है और इस उद्देश्य के लिए अपने कारखानों का निर्माण किया है। मुंस्टर ने कहा, “टेस्ला के पास एक फायदा है जब यह इस तथ्य की बात आती है कि वे जमीन से निर्माण कर रहे हैं,” उन्होंने कहा कि उन्हें लगता है कि यह उन्हें प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ती कारों का निर्माण करने की अनुमति देता है, जो ग्राहकों के लिए एक फायदा है। हालाँकि, टेस्ला कुछ क्षेत्रों में पिछड़ सकता है। कैलडवेल के अनुसार, एक के लिए, इसका वाहन लाइन-अप पुराना हो रहा है। जबकि उपभोक्ता साइबरट्रक का इंतजार कर रहे हैं, क्षितिज पर अन्य नए मॉडल नहीं हैं। बेंचमार्क कंपनी के एक विश्लेषक माइक वार्ड ने कहा, और, इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ अभी भी ऐसे मुद्दे हैं जो उन्हें उपभोक्ताओं के बड़े समूहों के लिए अव्यावहारिक बनाते हैं। उसने जीएम और फोर्ड पर रेटिंग खरीदी है। उदाहरण के लिए, यदि आप वर्मोंट में रहते हैं और स्कीइंग करना चाहते हैं, तो यह बहुत व्यावहारिक नहीं है, उन्होंने कहा। “पर्याप्त चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं, आपको रेंज नहीं मिलती है क्योंकि आप उच्च ऊंचाई, उच्च गति और ठंड के मौसम या अस्थिर मौसम में बहुत अधिक रेंज खो देते हैं,” वार्ड ने कहा। इसके अलावा, टेस्ला वाणिज्यिक क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को भुनाने के लिए उपयुक्त नहीं है, जैसे वाणिज्यिक पिकअप ट्रकों और वैन के बेड़े। वार्ड के अनुसार, जनरल मोटर्स और फोर्ड अमेरिका में उस बाजार के अधिकांश हिस्से को नियंत्रित करते हैं और फोर्ड के पास वर्तमान में सबसे अच्छा इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक है। वार्ड ने कहा, “आपका प्लम्बर जिसके पास पिकअप ट्रक है, साइबरट्रक को $100,000 में नहीं खरीदेगा।” यह याद रखना भी महत्वपूर्ण है कि मौजूदा वाहन निर्माताओं का अभी भी पारंपरिक वाहनों पर एकाधिकार है और वे अन्य दूरंदेशी तकनीकों जैसे हाइब्रिड कारों या डीजल ईंधन या हाइड्रोजन पर चलने वाली तकनीकों की पेशकश करते हैं। “[Traditional auto companies] एक विविध लाइनअप है और विविधता कई कारणों से महत्वपूर्ण है,” स्पोनहाइमर ने कहा। बिक्री के लिए अधिक कारों का मतलब है कि आप ज़रूरतों की व्यापक श्रेणी के साथ अधिक उपभोक्ताओं तक पहुँचने की संभावना रखते हैं। “वे अन्य पारंपरिक रूप से संचालित वाहन, जो आने वाले दशकों तक हमारे साथ रहने वाले हैं, विद्युतीकरण कार्यक्रम के साथ आने वाले उतार-चढ़ाव को कम करने में मदद कर सकते हैं।” निवेशकों के लिए ब्रेकडाउन निवेशकों को खुद के लिए क्या तय करना चाहिए कि वाहन निर्माता अंततः उपभोक्ताओं के लिए सबसे अधिक मूल्य का उत्पादन करेंगे और बाजार में हिस्सेदारी जारी रखेंगे, मुंस्टर ने कहा। कुछ के लिए, इसका मतलब है कि टेस्ला के उतार-चढ़ाव के साथ भी उसके साथ रहना। यह आम तौर पर अच्छी तरह से पसंद किया जाता है – सीईओ एलोन मस्क के साथ मुद्दे – और वॉल स्ट्रीट पर सबसे ज्यादा पसंद की जाने वाली ऑटो कंपनियों में से एक। मोटे तौर पर दो-तिहाई विश्लेषक जो टेस्ला को कवर करते हैं, स्टॉक खरीदने के लिए कहते हैं। बुल्स अभी भी अविश्वसनीय उल्टा देख रहे हैं – मॉर्गन स्टेनली के एडम जोनास के पास शेयरों पर $ 220 का मूल्य लक्ष्य है, जिसका अर्थ है कि यह शुक्रवार के करीब से लगभग 16% बढ़ सकता है। TSLA YTD लाइन TSLA चार्ट ytd अन्य अधिक पारंपरिक दृष्टिकोण अपनाना चाह सकते हैं। “मुझे लगता है कि किसी के लिए यह कहना पूरी तरह से संभव है कि ‘मैं फोर्ड का मालिक बनने जा रहा हूं, भले ही वे आज वहां नहीं हैं क्योंकि मुझे लगता है कि उनके पास सबसे अच्छा मूल्य और सबसे अच्छा विकल्प होगा,” मुंस्टर ने कहा। जनरल मोटर्स एक ठोस पारंपरिक विकल्प भी प्रदान करता है, और अमेरिका के बाहर बहुत अधिक विकास वाली कंपनियों की तलाश करने वाले निवेशकों को टोयोटा, हुंडई, किआ या मज़्दा पर भी विचार करना चाहिए। पारंपरिक कंपनियां भी लाभांश का भुगतान करने की अधिक संभावना रखती हैं, जो आज के अस्थिर बाजार में एक महत्वपूर्ण विचार है। फोर्ड और जनरल मोटर्स दोनों लाभांश का भुगतान करते हैं – जीएम लगभग 1% है और फोर्ड 4.4% है। जीएम वाईटीडी लाइन जीएम वाईटीडी यह महत्वपूर्ण है क्योंकि भले ही शेयर की कीमत कुछ भी नहीं करती है, फिर भी निवेशक उस भुगतान वापसी को देखेंगे। नेल्सन ने कहा, “हम वास्तव में उन कंपनियों को पसंद करते हैं जो लाभांश का भुगतान करते हैं, मजबूत बैलेंस शीट उत्पन्न करते हैं, मजबूत नकदी प्रवाह उत्पन्न करते हैं और शेयरधारकों को नकद वापस करना जारी रख सकते हैं।” F YTD लाइन Ford ytd कार से परे सोच रहा है स्पोनहाइमर के अनुसार, स्टार्टअप के शेयर खरीदने के जोखिम से खुद को बचाने के लिए प्रवृत्ति में निवेश करने के असंख्य तरीके भी हैं, जो एक बेकार वाहन से नीचे जा सकते हैं। “जहां हम वास्तव में एक फर्म के रूप में केंद्रित हैं, उस उत्पाद जोखिम को कम करने और उन तकनीकों को चुनने पर है जो हमें लगता है कि सभी वाहन निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण होने जा रहे हैं,” उन्होंने कहा। इसमें उन कंपनियों में निवेश करना शामिल है जो ट्रकों और एसयूवी के लिए एक्सल और ड्राइवलाइन जैसी चीजें बनाती हैं, जैसे दाना, एक ऑटो सप्लायर। फर्म एक अन्य आपूर्तिकर्ता बोर्गवर्नर और टर्बोचार्जर बनाने वाली एक छोटी निर्माण कंपनी गैरेट मोशन को भी पसंद करती है। और इसने ईवी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माता, चार्जपॉइंट का नाम दिया, जो 2023 के लिए अपने सबसे अच्छे विचारों में से एक है। पारिस्थितिकी तंत्र, “उन्होंने कहा। ऐसी फर्मों में भी बड़ी संभावना है जो बैटरी बनाती हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रमुख पुर्जे हैं जो शेयर की कीमतों में बढ़ोतरी देख रहे हैं। Goldman Sachs ने कई बैटरी निर्माताओं की रेटिंग खरीदी है, जिन्हें वे EV विकास से लाभान्वित होते हुए देखते हैं, जिनमें Freyr Battery, Sunrun और Enphase शामिल हैं। एक इलेक्ट्रिक वाहन-केंद्रित एक्सचेंज ट्रेडेड फंड में निवेश करके संभावित रूप से स्थिरता के साथ इसे संतुलित करते हुए टेस्ला जैसे अपस्टार्ट को उल्टा पाने का एक और तरीका है। ग्लोबल एक्स लिथियम एंड बैटरी टेक ईटीएफ, जिसमें टेस्ला और रिवियन शामिल हैं, आज तक लगभग 18% बढ़ गया है। एक व्यापक फंड, आईशेयर सेल्फ-ड्राइविंग ईवी और टेक ईटीएफ, इस वर्ष 22% से अधिक है। इसमें Toyota, Common Motors, Ford के साथ-साथ Apple और Alphabet शामिल हैं। KraneShares Electrical Automobiles और Future Mobility Index ETF में भी इस साल लगभग 18% का लाभ हुआ है और इसमें Tesla, लिथियम निर्माता Albemarle, ऑटो टेक आपूर्तिकर्ता Aptiv और बहुत कुछ शामिल हैं। –CNBC के माइकल ब्लूम ने रिपोर्टिंग में योगदान दिया।
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